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新利体育自行车骑行热回潮骑行让深圳变得更友好

2023-06-28 04:33:16
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  “嗒嗒——嗒、嗞——”一群身穿蓝白校服的中学生,跨着山地车忽然一个接一个地闪出来,时而快速踩几下踏板,时而抬起车头向同伴炫一炫;“嗡嗡——”一群穿着全套专业骑行服、戴着头盔和护目镜的公路车车队,像蜂群一样呼啸而来又转过街角迅即而去。你或见过这样的场景,或自己就是其中的一员。

  骑行山地车或公路车,因为帅气、自由、时尚,一直受到从年轻学生到上班族,甚至到退休大叔大妈的青睐。近几年,人们越来越注重健康的生活方式,新一波骑行热回潮——不仅骑行街头的人多了,电子骑行也悄然兴起,小红书、b站、骑行app等线上平台的骑友也越聚越多,大家相约骑行,晒骑行照,分享骑行经历,骑行打卡自行车店、咖啡店,骑行热带动起自行车产业及周边市场。

  新一波骑行热潮下,深圳的骑行运动市场有多火?这波骑行热有哪些特点?作为较早开展自行车运动的城市曾经经历过什么?自行车运动和相关产业如何更好发展?本土自行车品牌企业如何面对压力和挑战?记者走访多家运动自行车品牌店、深圳市自行车运动协会和深圳市喜德盛自行车股份有限公司总部(以下简称喜德盛),对话骑行爱好者、产业从业者和运动推广者,探讨自行车运动发展过程中的得与失,并希望为未来深圳自行车运动和产业的发展提供借鉴。

  “骑行热回潮了,也直接影响到购车,短期内购车需求急剧增长,我和身边的骑友想买一辆合适的车等了大半年。”从学生时代就爱上骑行的小z(化名),是公路车的资深玩家,来深工作多年,从去年年中盘算着换一辆新公路车,却到最近才如愿。

  为了买新车,小z线上线下看了、跑遍了几乎所有的品牌店。因为品牌整车“订货像中彩票”,他另辟蹊径——选购不同品牌商的零部件,然后找行内专业技师组装。

  这种化整为零的购车方式,虽然订货相较容易,但也会出现关键配件缺货的情况。“有些配件车店有现货,但因为有人提前预订了,还是得排队,如果没排到,就要等下个供货周期。”除此之外,小z还遇到了购置的零部件跟预想不一样的麻烦,“组装时发现不兼容,这样又得重新订货,导致预算增加。”

  骑友老丁(化名)选购的是一款Specialized(闪电)牌SL7系列的整装车,该品牌采用线上选购,邮寄自行组装或门店预订整车自提的销售方式。他说,两种方式都要排队,因为是官网不定期放货,需要随时盯着,“最痛苦的是要随时留意官网的到货邮件,每天早晚两个时段都要看,如果点进去慢了,货就会被其他人抢走。”

  今年3月、4月,皮娜(Pinarello,意大利单车品牌新利体育)、崔克(Trek,美国品牌)先后在深圳的南山、福田开设新店,青睐品牌运动自行车的深圳骑友虽然近水楼台,但仍是一车难求。其中南山皮娜旗舰店是该品牌在华南区域的第一家店,开业前后一个月时间,近百辆中高端新车就被预订一空。“听店员讲,现在除少量不同规格的现车,如需按自身尺寸预定,只能等待下一供货周期。”小z说。

  小z和老丁遭遇的一车难求问题主要针对中高端公路车。按业内专业人士说法是消费群体增长迅速,但相应的货源、配额未跟上。以小z购车为例,要组装一辆中高端的公路车需要跟不同品牌商订购零部件,比如他买的车架斯科特(Scott)虽也是国际一线品牌,但主要动力套件主要还是由日本的禧玛诺(Shimano)和美国的速联(SRAM)提供,虽然自行车品牌众多,但没有动力套件依然无法完成整车。目前像变速器这样的核心零部件我国仍处在研制发展阶段,同时品牌动力套件在中国的销售配额受限,前两年受疫情影响,这些品牌在各国的工厂存在不同程度的停工停产,产能也在不同程度下降低,套件供给也造成自行车市场的蝴蝶效应,加剧订车难度和购车周期。

  记者从禧玛诺、速联深圳授权代理元素单车了解到,目前市场上主流变速器套件订货周期在半年以上,整套零件订货相对较难,部分冷门产品的订货周期甚至在一年以上。

  随着公路车骑行群体的持续增长,骑行爱好者越来越追求品质化、专业化,选购自行车前选择做Bike Fitting的也越来越多,城市及周边短距离骑行风靡,室内电子骑行也悄然兴起,线上线下多业态融合的骑行文化渐趋成形。

  “在深圳这样的一线城市,年轻人工作、生活压力都挺大,寻找生活乐趣却越来越追求简单、自然,比如跑步、骑行,既可以约同伴一起,也可以独自,方式自由,还能锻炼身体,疏解心理压力,扩大社交面。”走访骑行品牌VAAST深圳旗舰店时,品牌负责人张益说,“疫情时运动自行车的销量就在增长,这跟年轻人逐渐变化的理念有关,共享单车主要是代步、通勤,经历了疫情,很多习惯了骑普通单车的人开始选择更专业更个性化的运动自行车,它不仅是一项运动,还渐渐成为一种新的都市社交方式。”

  深圳骑行圈专业技新利体育师、资深骑友许靖枫过去玩山地极限,现在每周都会骑公路。“平时周一到周五一般在市区夜骑,比如深圳湾等适合骑行的人少路段,有时周末会全天骑,去深圳周边城市骑行旅游。骑行组一般5到10个人,骑行团大的最多达20多人。”他说近几年深圳骑行公路车的人在逐年递增,虽然山地车总体保有量学生占比仍不少,但同级别的骑友中骑公路车的多过玩山地的。

  “如果真正喜欢上骑行了,就会朝着更专业的方向走,换更好的车,追求更好的骑行体验。”据他介绍,随着骑行群体的增长和Fitting技术的普及,越来越多喜欢骑行的人会在购车前做Fitting。“做Fitting就像你去西装店量身定做一套西装,它会根据你骑行时身体的各项数据去分析适配,帮你选择适合自己的车,并调整车把和坐垫的位置等等来协调适合车主的骑行姿态。”

  “以前很多骑行爱好者购车,只是凭感觉跨上车试骑两圈就买车,但实际上如果挑的车不合适,骑行时间长了会对身体有损伤,轻的会造成肌肉损伤,重的会导致膝关节磨损。”骑行多年的小z就有膝伤,而且一直未愈。现在不单自己换新车会做Fitting,遇到身边朋友咨询买车的,他也会推荐,“它能最大程度地避免骑行对身体的损伤。”

  骑行越来越时尚化了,这也是众多骑友的感受骑行。骑友间线上线下交流的话题,也从聊骑行技术,扩展到电子骑行、个性化骑行服、个性涂装等周边。小z不单玩户外骑行,疫情防控期间就购置了室内骑行台,把公路车架在骑行台上,点开骑行软件,就可以足不出户地体验在不同场景下骑行。“骑行台是虚拟骑行,以前是作为专业运动员训练时使用。”小z介绍因为骑行热,玩骑行台骑行的人也多了起来,目前他使用的骑行软件注册用户已超20万。“骑行台的好处是可以不受天气影响,而且可以跟骑友在线比拼。”

  阿悦也是名资深骑友,骑行至今已更换过十几台不同类型的自行车。他说运动自行车着重性能和外观,基于材料学、力学、人体工程学、空气动力学、工业设计等,“一台好的公路自行车可以到10万元以上,一套骑行服可以到五六千,头盔两三千,鞋两三千。”此类骑行周边产品的需求量大,并且对于车辆来说属于消耗品,需要经常购买添置,对于深圳目前旺盛的群体需求和购买能力来说,自行车及周边市场的潜能是空前的。

  此外,如小红书、b站、抖音,还有一些专门的骑行app,让骑行分享变得更快捷、方便,也助推了骑行向专业化、时尚化转变——同城骑行活动可以随时在骑行app里发起,想入门骑行、了解不同品牌的运动自行车可以随时上线搜索。小红书发起的“骑行友好计划”推动了线上线下多业态的联合,让骑行爱好者骑行城市的体验变得更友好。

  深圳也有越来越多的自行车品牌店、咖啡店的自发加入这一计划,为骑友提供各种便利,比如在店门口设置外摆的停车架,提供免费休息的座椅和简单的自行车清洁等。骑友经常组队骑行的前海、深圳湾、盐田三洲田山地、大鹏半岛等经典线路,也通过骑友的线上分享,渐渐为更多圈外年轻人所知,成为新的网红打卡点。

  对于骑行热回新利体育潮,深圳市自行车运动协会副会长潘勇认为是好趋势,也是必然的结果。“疫情带来人们健康意识和生活方式的改变是一方面,同时自行车运动也一直伴随着深圳城市经济建设的发展并受其影响。比如深圳市自行车运动协会是1995年成立的,是国内较早成立专门支持自行车运动的城市;深圳曾一度取消过自行车道,后来又逐步恢复;深圳上一波骑行热是在2008年北京奥运会和2011年深圳大运会先后举办的那几年。”

  回溯深圳本地媒体早年对自行车运动的报道,可勾勒出深圳自行车运动发展的大致脉络——1986年3月30日,深圳市田径协会征集了20名爱好者组队参加了深圳万宝路单车精英赛,当时的参赛者还是自备二十六英寸的自行车。

  上世纪90年代的深圳,深圳市自行车运动协会曾先后举办过一些民间自行车赛事,如在梧桐山举办的“阿米尼”杯自行车重阳登高赛、1995年12月24日在深圳体育馆举行的首届花式自行车比赛等。1997年,深圳取消自行车道,至2000年,自行车道大量消失。

  2001年,龙岗建成国内第一个木质赛道的国际自行车赛场,并开始承办国内外专业赛事。从2006年起,随着北京奥运会的临近,自行车大赛如环南中国海自行车赛持续举办,民间骑行活动也逐渐增多,自行车热开始兴起。2010年大运会前夕,建设自行车道的呼声引发各界关注、讨论,民间骑行热持续到大运会后的2014年。那一波热潮从各区开展的自行车爱好者比赛就可见一斑——光明有喜德盛山地越野邀请赛、宝安有凤凰山山地自行车挑战赛、大鹏有绿道自行车赛、福田有24小时400公里传统骑行活动、南山有荔枝园山地自行车越野赛、龙岗有平湖自行车公开赛等。

  从2015年到2019年,深圳自行车运动进入低谷期新利体育,各类赛事和民间骑行活动减少,直到最近两年才逐渐回暖。

  纵观深圳自行车运动的发展历程,我们可以看到城市慢行系统的科学规划、完善和骑行赛事活动持续举办的重要性。虽然自2017年起,深圳各区以每年300公里速度加快推进非机动车道建设,但目前市区仍有不少绿道缺乏连续性,有待完善,比如市民呼吁最多的是希望早日打通福田至龙华、罗湖至盐田的慢行道。小z、阿悦等骑友还建议,可以在交通不太繁忙的区域,比如大鹏、盐田等划出部分可供公路自行车骑行的路段。

  潘勇说,对比北京、上海、成都等骑行运动开展比较好的城市,深圳的骑行比赛和活动相对较少。“自行车运动要持续良好发展得依赖公共资源,一是要完善城市骑行环境,二要多举办骑行活动、骑行比赛,这样才能提高专业运动水平,也有利于促进和带动自行车产业及周边经济的发展。”

  小z也认同目前国际一线品牌的中高端公路车仍占据绝大部分市场,“国产品牌比如喜德盛、瑞豹等国产品牌现在也有出中高端公路车,但是大多数国内骑友并不认可,除了最核心的变速动力系统被日本的禧玛诺和美国的速联垄断,国际比赛知名度也是主要原因。”VAAST的张益说得更直接:“如果你的品牌没有在三大环赛或其他等国际大赛出现,很难在消费者面前说什么或引起市场共鸣,这就是行内的游戏规则。”

  “国内厂商的核心配件从开始到现在基本上是新利体育以进口为主,大家也都习惯了进口的,虽然像蓝图已开始起步研发制造,但对它的信任度还没起来,而且工艺水准方面也有很大差距。”曾在一线品牌禧玛诺担任过高级技师的许靖枫说。

  记者走访喜德盛深圳总部时,喜德盛品牌部主管易召表示骑行热既带来了机遇,也带来了压力和挑战。“自行车有文化和时尚基因,国内的生产厂商成立比较晚,品牌商也比较晚,消费者比较认可大牌,对我们来说,只能加强自己,做好自己,研发迎头赶上。同时我们也加大了销售渠道的建设,近两年我们线下专卖店的数量每年增长20%左右,在天猫、京东等平台开设线上直播销售,让消费者可以近距离接触到我们的产品。”

  记者现场体验并详细了解了喜德盛最新推出的几款新品车辆,不论从材质、几何设计、油漆喷涂效果等方面都有不俗的表现,同时也装配了速联顶级电变套件,相比同样技术指标的国际一线品牌,整车性价比出色。

  据介绍,自2012年喜德盛在总部园区建成UCI标准山地车赛道以来,累计办了30多场大型比赛,还赞助过环青海湖、天门山山地爬坡赛、丝绸之路拉力赛等国内有影响的赛事。“2021年7月喜德盛为国家队山地车选手量身打造的奥运战车亮相东京奥运会,极大提升了国内自行车品牌的形象。”易召说,要提升国内骑行爱好者对国产品牌的信心和认可度,离不开大型赛事参与和民间骑行活动的持续开展,“深圳的整体骑行氛围很好,但近几年自行车赛事、活动相对较少,办赛事需要协调很多资源,希望今后政府相关部门能大力支持。”

  近几年喜德盛在持续加大对运动自行车产品的外观、材料、几何结构等方面的研发创新,以提升市场核心竞争力。目前,喜德盛自行车的优势主要体现在材料方面,如ULC超轻碳纤维、X6超轻铝合金、镁合金等,而且实现了从原材料加工到设计、生产、检测的全产业链布局。“未来,我们将主攻电助力自行车、专业竞赛级自行车,同时结合骑行热的特点,着力把运动自行车打造成时尚产品,逐步渗透比如锁踏等周边装备,进一步向国际一流品牌看齐。”

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